Grand froid finlandais : le Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo défie les préjugés

Après 23 000 kilomètres parcourus à travers l’Europe, le camion électrique électroluminescent Diamond Echo de Renault Trucks a achevé son roadshow en Laponie finlandaise. Cette dernière étape, marquée par des températures allant jusqu’à –19 °C, a permis de démontrer la fiabilité des camions électriques, y compris dans des conditions hivernales extrêmes.

Depuis son départ de Lyon, siège social du constructeur, en avril dernier, le Renault Trucks E-Tech Diamond Echo, camion électrique et électroluminescent, a parcouru 23 000 kilomètres en Europe. Il a traversé la France, les Pays-Bas, le Royaume-Uni, l’Espagne, la Suisse, la Belgique, l’Allemagne et réalisé des étapes quotidiennes allant jusqu’à 700 km grâce à une gestion optimisée des recharges intermédiaires. La plus longue distance réalisée avec ce Renault Trucks E-Tech T sur une seule charge a été de 360 km, lors d’un parcours entre la Suisse et l’Allemagne.

Pour l’ultime phase du roadshow, le Renault Trucks E-Tech Diamond Echo est parti en décembre 2024 en Finlande, dans l’objectif de démontrer la performance des camions électriques dans des conditions climatiques rigoureuses. À son arrivée en Finlande, le Renault Trucks E-Tech T Diamond Echo a ainsi parcouru 1 600 kilomètres, reliant Helsinki et Rovaniemi en Laponie, incluant une étape de 250 km sur une charge et une journée culminant à 700 km, avec deux recharges intermédiaires. Cette expédition a permis de lever plusieurs idées reçues sur les performances des camions électriques par grand froid.

Des résultats probants sous des températures extrêmes

« Les tests menés en Finlande ont confirmé que les camions électriques restent pleinement opérationnels, même dans des conditions hivernales sévères, » explique Régis Pierrelle, directeur des opérations Electromobilité chez Renault Trucks. « Contrairement aux idées reçues, nous n’avons rencontré aucun problème lié à l’autonomie, à la disponibilité de la recharge ou aux temps de chargement. Le chauffage de la cabine n’a pas eu d’impact significatif sur l’autonomie, notamment grâce au système de préchauffage programmable proposé par Renault Trucks qui optimise la consommation d’énergie. »

Dans ces conditions climatiques sévères, avec des températures allant jusqu’à -19°C, le camion électrique a maintenu des performances comparables à celles des camions Diesel. Le froid a entraîné une légère hausse de consommation (entre 10 et 15 %), notamment en raison de facteurs communs impactant toutes les motorisations, tels que l’aérodynamique et les pneus hiver.

« Un de nos clients rencontré en Finlande nous a même expliqué que, lors d’une journée à -30°C l’hiver dernier, le seul camion de sa flotte qui a démarré était un modèle électrique Renault Trucks. Les camions Diesel étant immobilisés à cause de la cristallisation de l’AdBlue », rapporte Régis Pierrelle. Preuve supplémentaire de la fiabilité des camions électriques par grand froid.

Avec cette étape finale, Renault Trucks conclut une année de démonstrations concrètes sur l’opérationnalité et la fiabilité de ses solutions électriques.